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    暢通氫能車發(fā)展賽道 多地免收高速通行費

    Date:2024-9-24 16:47:45Hits:0

    據(jù)不完全統(tǒng)計,截至目前,已有陜西、山東、吉林、四川以及內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯等地出臺了氫能源汽車免收高速通行費的相關(guān)舉措。

    中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示,免除氫能車輛高速通行費,是推動購車補貼向運營補貼轉(zhuǎn)型的一次重要嘗試。以用車補貼的形態(tài)助力氫能源汽車的發(fā)展,也是進一步落實國家全面推動新能源發(fā)展的一項舉措。

    中國國際經(jīng)濟交流中心科研信息部部長景春梅認為,免除氫能車輛高速通行費可以有效降低氫能車用戶使用成本,進而有力推動氫能車的使用和推廣,有效帶動整體氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

    2020年至今,《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021—2035年)》《關(guān)于加快推動制造業(yè)綠色化發(fā)展的指導意見》等文件陸續(xù)出臺,明確了氫能的能源屬性和戰(zhàn)略地位。2023年,國家標準委、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部等六部門聯(lián)合發(fā)布《氫能產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南(2023版)》,這是國家層面首個氫能全產(chǎn)業(yè)鏈標準體系建設指南,被業(yè)內(nèi)視為我國氫能產(chǎn)業(yè)標準化的頂層操作手冊。今年8月,中共中央、國務院印發(fā)的《關(guān)于加快經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》明確提出,要推進氫能制儲輸用全鏈條發(fā)展。

    景春梅介紹,此前,我國對氫的應用一直集中在化工領(lǐng)域。氫能車的發(fā)展應用相對于電動汽車起步較晚,兩者形成了“錯位互補”格局。相關(guān)各方持續(xù)推動氫能源在汽車產(chǎn)品上的應用,目前已有多家國內(nèi)外企業(yè)推出氫燃料電池汽車產(chǎn)品并投入使用。

    上汽集團早在2001年就啟動了鳳凰一號燃料電池汽車項目,目前上汽旗下捷氫科技已成功推出捷氫啟源M4H燃料電池電堆。目前,上汽大通MIFA氫在國內(nèi)燃料電池乘用車市場占有率高達70%。

    現(xiàn)代汽車旗下盛圖氫燃料電池輕卡上市后即獲得大批訂單;今年6月批量交付了多輛用作物流車的氫燃料電池輕卡。

    在商用車領(lǐng)域,上汽大通已于2017年在廣東佛山批量投放了FCV90氫燃料電池車,作為當?shù)亻_發(fā)區(qū)內(nèi)通勤班車使用。

    在2022年北京冬奧會期間,北汽福田提供515輛歐輝氫燃料電池客車,為北京延慶賽區(qū)及張家口賽區(qū)提供服務保障。

    據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),今年1月至7月,國內(nèi)燃料電池汽車累計銷量3476輛,同比增長8%。氫燃料電池汽車的發(fā)展目前已經(jīng)進入產(chǎn)業(yè)成型、產(chǎn)品布局完善的良性發(fā)展階段。

    然而,機遇與挑戰(zhàn)并存。據(jù)了解,氫氣爆炸極限的體積濃度是4.1%至74.2%,這就要求氫氣在制作、運輸、儲存、使用等環(huán)節(jié)需要更多的措施來保障安全,氫氣制備、運輸以及加氫站建設的成本也較高。目前,加氫站數(shù)量不足,氫能車用戶加氫相對不便。

    景春梅表示,這些問題產(chǎn)生的原因是多方面的,既有核心原材料、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)問題,也有包括制、運、儲等方面技術(shù)尚未突破的問題。

    現(xiàn)代商用車相關(guān)負責人表示,在行業(yè)發(fā)展初期,遇到問題在所難免,隨著各項利好政策的落地實施,氫能車會進入更快的發(fā)展軌道。屆時,氫能車保有量不斷提升,全產(chǎn)業(yè)鏈的各項成本也會大幅下降,用戶的使用和采購成本必然也會隨之降低。

    “隨著氫能技術(shù)的不斷突破,氫能源汽車的采購、應用成本肯定都將隨之降低,應用場景也將越發(fā)廣泛。未來,氫能源汽車有望成為新能源汽車乃至整體汽車行業(yè)全新增長極。”鐘渭平說。